Sostituire le guarnizioni del cilindro frizione Quickshift diesel (Clio 3, Modus, Trafic, Master dCi)

Sui cambi robotizzati Quickshift diesel (Renault Clio 3, Modus, Trafic 2 e Master dCi, oltre ai corrispondenti modelli Opel e Nissan), il cilindro frizione non è un pezzo separato: il suo pistone scorre in un corpo in plastica fissato direttamente sul blocco idraulico del robot. Quando le guarnizioni si consumano, la frizione non viene più comandata correttamente e il cambio finisce per andare in errore. Questa guida spiega come sostituire guarnizioni e pistone con il nostro kit guarnizioni pistone cilindro frizione Quickshift.

Importante: lo spurgo e gli autoapprendimenti si completano obbligatoriamente con lo strumento di diagnosi. Senza strumento di diagnosi, non iniziare il lavoro: la minima bolla d'aria nel circuito provoca errori e blocca il cambio.

Diesel o benzina: non sbagliare ricambio

Il cilindro ricevitore separato è montato solo sulle Quickshift a benzina. Sul diesel va riparato il pistone integrato nel blocco idraulico (riferimento costruttore 309300676R). In caso di dubbio, consulta la nostra guida alla compatibilità benzina / diesel.

I sintomi di un cilindro frizione usurato

• La frizione slitta o dà strappi in accelerazione.
• Le marce entrano a fatica o non entrano affatto.
• Le marce entrano a motore spento (quadro acceso), ma non più a motore acceso.
• Perdita d'olio dal cilindro, soprattutto in marcia (il circuito è in pressione).
• La modalità automatica si disattiva o il cambio va in protezione.

I codici di errore associati

• DF076 / P0900 (comando frizione): spesso aria nel circuito frizione o uno spurgo eseguito male.
• DF078 (regolazione idraulica): su Trafic 2, Master, Movano e Vivaro deriva il più delle volte dalle guarnizioni del cilindro frizione. Più raramente da un'elettrovalvola frizione usurata, con un accumulatore indebolito come conseguenza.
• DF077 (regolazione cambio): riguarda piuttosto le guarnizioni dell'asta di innesto marce, non il cilindro frizione.

Il dettaglio di ogni codice si trova nel nostro elenco completo dei codici di errore Quickshift.

Veicoli interessati

• Renault Clio 3 1.5 dCi (Quickshift)
• Renault Trafic 2 2.5 dCi (Quickshift)
• Renault Master 2 e Master 3 dCi (Quickshift)
• Renault Modus e Grand Modus 1.5 dCi (Quickshift)
• Opel Vivaro A, Movano A e Movano B (Easytronic / Tecshift)
• Nissan Primastar, Interstar e NV400

Il kit è adatto a tutte le Quickshift diesel. Non riguarda la Twingo 2: la Twingo 2 Quickshift è esistita solo a benzina.

Materiale necessario

• Kit guarnizioni pistone cilindro frizione Quickshift: 3 guarnizioni di tenuta, 1 pistone idraulico, 1 molla di spinta, 4 viti di fissaggio
• Liquido freni DOT 4 per il riempimento del serbatoio piccolo della frizione
• Un po' di grasso al silicone (o grasso per gomma compatibile con liquido freni) per il montaggio delle guarnizioni
• Olio per robot (ATF), riservato al serbatoio grande del robot, per il rabbocco
• Strumento di diagnosi compatibile (spurgo, cancellazione errori, autoapprendimenti)
• Attrezzi comuni, bacinella di raccolta, panno pulito che non lasci pelucchi, guanti

Fasi della sostituzione

1. Preparare il veicolo

Metti la leva in folle: il blocco idraulico si smonta sempre con il cambio in folle. Se possibile, cancella gli errori memorizzati con lo strumento di diagnosi. Prima di aprire il circuito, scarica la pressione: l'olio è mantenuto a circa 40-50 bar e schizzerebbe durante lo smontaggio.

2. Smontare il blocco idraulico

Scollega il connettore del sensore di velocità dell'albero primario e il cablaggio del blocco. Sgancia l'astina di comando in plastica (rif. 7701476234), poi scollega il tubo flessibile collegato al corpo in plastica del cilindro frizione. Il blocco è fissato al cambio con tre viti: toglile ed estrai l'insieme. Tieni pronta la bacinella di raccolta.

3. Smontare il cilindro frizione

Sul banco, smonta il corpo in plastica del cilindro ed estrai il pistone e la sua molla. Rimuovi le vecchie guarnizioni. Fotografa il verso di montaggio di ogni guarnizione prima di toglierla: un labbro montato al contrario perde subito. Pulisci accuratamente l'alesaggio e verifica che non sia rigato né segnato. Un alesaggio danneggiato farà perdere anche guarnizioni nuove.

4. Rimontare il pistone e le guarnizioni nuove

Metti un po' di grasso sulle guarnizioni nuove prima di montarle: grasso al silicone o grasso speciale per gomma compatibile con liquido freni, mai un normale grasso minerale, che fa gonfiare le guarnizioni. Montale nello stesso verso delle vecchie. Rimetti la molla, poi inserisci il pistone nuovo ben dritto, senza forzare, per non danneggiare il labbro delle guarnizioni. Richiudi il corpo del cilindro con le 4 viti nuove del kit.

5. Rimontare il blocco idraulico

Rimonta il blocco con il cambio in folle, riavvita le tre viti, ricollega il tubo flessibile, l'astina e i connettori. Riempi il serbatoio piccolo della frizione con DOT 4. Per il serbatoio grande del robot, porta il livello dell'olio per robot (ATF) a freddo a 38 mm sopra la giunzione del serbatoio. Accendi il quadro: il livello deve scendere fino alla giunzione. Non riempire troppo, altrimenti il serbatoio traboccherà dopo una sosta prolungata.

Non mescolare mai i due liquidi: DOT 4 nel serbatoio piccolo della frizione, olio ATF nel serbatoio grande del robot.

6. Spurgare e rifare gli autoapprendimenti con lo strumento di diagnosi

Avvia lo spurgo del circuito frizione con lo strumento di diagnosi, mantenendo il serbatoio piccolo pieno di DOT 4 per tutta l'operazione, poi cancella gli errori e rifai gli autoapprendimenti del cambio. Se hai sostituito anche la frizione, rifai pure l'autoapprendimento di fine corsa (DF261 / P2789). Infine verifica dopo una prova su strada che non ci siano perdite né errori.

I nostri consigli per una riparazione duratura

• Diesel: sostituisci la frizione insieme al kit. Il blocco è già smontato e una frizione usurata danneggia rapidamente il cilindro nuovo.
• Controlla la pressione. Un DF078 può derivare anche da un accumulatore indebolito o da un'elettropompa a fine vita. Verificali e non utilizzare ricambi usati di cui non si conosce lo stato interno.
• Una macchia d'olio subito dopo l'intervento deriva quasi sempre da un serbatoio troppo pieno, non da una perdita del cilindro.

Domande frequenti

Quale liquido mettere nel circuito frizione?

Liquido freni DOT 4, nel serbatoio piccolo della frizione. L'olio per robot (ATF) è riservato al serbatoio grande del robot.

Si possono cambiare le guarnizioni del cilindro senza smontare il blocco idraulico?

No. Sulle Quickshift diesel il cilindro frizione è fissato sul blocco idraulico: bisogna smontare il blocco per accedere al pistone.

Il cilindro ricevitore della benzina va bene per il mio diesel?

No. Il cilindro ricevitore separato è riservato alle Quickshift a benzina. Sul diesel utilizza il kit guarnizioni pistone cilindro frizione.

Serve uno strumento di diagnosi?

Sì, obbligatoriamente: per lo spurgo del circuito frizione, la cancellazione degli errori e gli autoapprendimenti. Senza strumento di diagnosi il cambio resta in errore.

Un dubbio sulla diagnosi? Il nostro assistente in chat, in basso a destra dello schermo, ti risponde 24 ore su 24 prima dell'ordine.